Чи небезпечні нло для літаків, або їдять чи дерева кішок?

Відомий Майкл Морелла, автор низки гучних публікацій на тему інопланетян, почав новий похід за освіту мас, опублікувавши статтю про те, що тисячі НЛО, реєстровані щороку різними спостерігачами, можуть, відволікаючи пілота, піддати літак і його пасажирів серйозної небезпеки. Але чи так страшні зелені чоловічки, як їх малює цей пан?

Ми точно знаємо, коли люди почали помічати НЛО. Це 1942-1944 ггоду, і викликано це було, по всій видимості, збільшилася тривалістю перебування представників виду Homo sapiens в повітрі. Спочатку англійські, а потім і німецькі, японські та американські льотчики - особливо нічники - стали масово бачити вогняні кулі, сфери та інші об`єкти, які на європейському театрі військових дій ганялися за ними, утримуючись на завжди невеликій відстані, а на тихоокеанському ТВД і над Індійським океаном, навпаки, залишалися на місці.

На жаль, літаючі тарілки часто служать способом пояснити людські, занадто людські помилки і недоробки. (Тут і нижче ілюстрації Associated Press, NASA.)

Незалежно від того, що ви думаєте про природу НЛО, слід визнати: не можна запідозрити, що вся справа в нервозності льотчиків. Так, їм властиво помилятися, так, радянські, скажімо, ВВС, як і німецькі, роками повідомляли про те, що зустрічали в повітрі такі літаки противника, яких ніколи не було на фронті, і так далі. Так, ніде так не брешуть, як на війні і на полюванні. І тим не менше сумнівно, що японці, англійці і німці раптово змовилися з американськими пілотами і стали розповідати про одне й те ж вигаданому явище. Кількість же таких повідомлень в ті роки, як і в перші повоєнні, величезна. Частина з них згадувала про загрозу, яку вогняні кулі створювали льотчикам. Але, всупереч пану Мореллі, жодного випадку нападу або негативного впливу НЛО на польоти зареєстровано не було.

Так було до 7 січня 1948 року народження, до подій в Кентуккі. Коли чотири винищувачі «Мустанг» P-51D 165-ї ескадрильї, відреагувавши на сигнал, отриманий від пильного населення, яке злякалося великого предмета, відблискує металом і висів в повітрі, почали переслідувати об`єкт. Двоє (у третього було мало пального) на висоті в 6 км наблизилися до нього і змогли рассмотреть- четвертий, Томас Ф. Мантелл, командир ланки, вирішив, що йому треба більше всіх ...

Перед тим як о 15:15 (за місцевим часом) зв`язок з ним обірвався, він повідомив: «Іду на зближення, щоб краще його розглянути. Він прямо переді мною і летить як і раніше вдвічі повільніше, ніж я ... Ця штука з вигляду металева і величезних розмірів. Тепер вона набирає висоту і йде з такою ж швидкістю, як і я ... Тобто 360 миль на годину. Піднімуся до 20 000 футів і, якщо не зможу зблизитися, припиню переслідування ».

Уламки літака і тіло пілота були знайдені через кілька годин.

Офіційне пояснення того, що сталося - неоголошений запуск експериментального аеростата Skyhook, зроблений ВМС США - задовольнило б усіх, якби не ось ці самі слова про швидкість польоту з набором висоти, рівної 360 миль на годину (576 км / год, 160 м / с). Аеростатів, піднімаються в небо зі швидкістю винищувача, не так вже й багато. Теоретично пілот «Мустанга», навпаки, мав би з легкістю нарізати кола навколо об`єкта, що не має власного мотора. Ті, хто спостерігав подібний (імовірно, той же) об`єкт в Огайо в ті ж дні і зовсім відзначили, що той міг різко знижуватися майже до землі, а потім знову різко набирати висоту. Продемонстрована в Огайо швидкість горизонтального польоту, що досягала 800 км / ч, виглядає надто вже видатним досягненням для повітряної кулі.

Але ось чи винен НЛО в пригоді - велике питання. Пілоти «Мустангів» несли службу «по нормам мирного часу», тому киснева маска була лише у одного з чотирьох, та й від тієї було мало толку, оскільки кисню в балоні майже не було. Піднявшись приблизно до 7,6 км, Мантелл знепритомнів і впав - принаймні так на його місці вчинив би будь-який без кисневого балона.

Саме ця історія і заклала фундамент під нескінченні розмови обивателів про літаючі блюдцях і тарілках, не мовчи досі. Внутрішня страшилка воювали пілотів стала предметом громадський заклопотаності: НЛО збивають літаки! Тут же почали з`являтися гомеричний подробиці про те, що годинник пілота зупинилися о 15:10 (на ділі - о 15:18), а літак нібито впав о 15:45 (точний час його падіння невідомо), та ще й свідки знайшлися, видавши , як він вибухнув у повітрі. Ясно, що тут вина «інопланетянина» була «доведена» в найкоротші терміни. Чи не списувати ж все на необережність льотчика ...

З тих пір було багато історій, але ми зупинимося лише на двох. Зауважимо, що у всіх інших випадках ні разу ні перед однією аварією не реєструвалися переговори пілота з землею (або між льотчиками), в яких згадувалися б НЛО. Однак ентузіасти часто схильні до невинних жартів, типу ось цієї, на яку чомусь посилається пан Морелла, наполягаючи на існуванні небезпечних «тарілок»:

https://youtube.com/watch?feature=player_embeddedv=KdIdDpJYSOM

На жаль і ах: у справі про «вогнях Фінікса» мова йде про витівку жартівників, що прив`язали фальшфейери до гелієвим кулькам. А що ви хочете, епоха постмодерну ...

Але були випадки і серйозніше. Причому такі, які раз і назавжди здатні покласти край дискусії про те, чи можуть НЛО відвернути льотчиків. Мова про інцидент з рейсом Japan Airlines, відомим як JAL 1628. Того разу «Боїнг-747», який, на щастя, був вантажним, зіткнувся з трьома (!) НЛО. Внвчале, о 18:15 за аляскинского часу, екіпаж засік їх на радарі. Потім запросив наземні служби, однак ті заявили, що ніяких літаків в цьому районі не повинно бути. Незабаром екіпаж у повному складі побачив два НЛО, приблизно в 1,5 км. На відміну від більшості попередніх випадків, спостереження були довгими, майже годинними.

На наступний день всі газети поспішили пояснити подію повітряними кулями. Зі звіту військовослужбовця (внизу): «Швидкість горизонтального польоту об`єкта була вище 800 км / ч».

Аеронавігаційні вогні об`єктів, включаючи миготливі (або що там побачив екіпаж під командуванням Кенджу Терагучі?), Виглядали білими і жовтими. Об`єкти здавалися завеликими для літака, за розмірами щось на кшталт авіаносця. Наземні служби порадили зробити повне коло, льотчики підкорилися. При цьому НЛО, на думку екіпажу, зникли. На ділі, однак, радар найближчій військової бази зафіксував їх позаду літака. Іншими словами, під час його маневру НЛО змінили місце розташування, примостившись у хвіст машині. До моменту, коли наземника вдалося направити в цей район інший літак, об`єкти зникли.

Що було далі, кожен легко здогадається сам. Історію оголосили вигадкою або галюцинацією пілотів. Так-так, всіх відразу. Після інциденту доповів про нього капітана, який наполягав на істинності показань, відсторонили від польотів, і так далі. Ну а військовий радар нібито вловив «радіолокаційну тінь самого літака», ні більше ні менше. Про показаннях бортового радара вантажного літака, що реєстрував об`єкти перед ним мало не годину, вважали за краще забути:

Які висновки? Ці два випадки - найбільш реальні (з задокументованих) взаємодії людських ЛА з НЛО. Перший скінчився погано, другий - добре, і це, схоже, мало пов`язане з самими НЛО: витримка командира другого літака допомогла йому маневрувати поблизу об`єктів без будь-яких проблем, хоча їх «надзвичайно яскраве світло і сліпило очі». А льотчик-винищувач загинув через власну необережність ... Схоже, якщо НЛО і можуть відвернути пілота, то списати на них ще й створення аварійної ситуації не вийде. Ні, навіть так: льотні події в якості основної причини завжди мали і матимуть людський фактор, неважливо, чи йде мова про пілотів, помилки диспетчерських служб або промахах наземної підготовки ЛА. Нема чого нарікати на нібито інопланетне дзеркало-з усіма своїми аваріями людина успішно справляється сам, щоб там не писали автори на кшталт Майкла Мореллі!