Повітря - паливо майбутнього

Відео: Паливо майбутнього Вода!

В паливні баки - повітря? В принципі, чому б і ні. Адже двигуни звичайних автомобілів, що працюють на бензині, влаштовані дуже просто.

У камери згоряння подається горюча суміш, яка розширюється при загорянні, штовхаючи поршень. Далі робота поршня за допомогою безлічі різних механізмів передається на колеса.

А якщо не підпалювати суміш пального, а створити тиск, який буде штовхати поршень, використовуючи стиснене повітря? Це цілком можливо. Абсолютно ніякої різниці, що буде штовхати поршень, головне щоб колеса закрутилися.

Таким чином, не принципових обмежень для перетворення двигуна внутрішнього згоряння в його пневматичний аналог. Більш того, протягом історії автомобілізму, подібні спроби неодноразово робилися.

Один з найперших патентів на застосування стисненого повітря як «рушія» вози видали в Великобританії в 1799 році. А в XIX столітті пневматичним двигуном намагалися обладнати трамваї, паровози, автомобілі. Найбільше пневмопривід протримався на залізниці, деякі з англійських поїздів використовували такий двигун більше 30 років.

Транспортними засобами на стислому повітрі для руху використовуються пневмодвигатели, в яких в якості палива застосовується, запасені в балонах, повітря. Подібний привід називають пневматичний. У ньому замість спалювання суміші повітря з паливом і подальшої передачі енергії поршнями, поршні виробляють енергію, використовуючи стиснене повітря. Надійшла заява від одного з виробників про те, що розпочато розробку пневмодвигателя з 90% ККД.

Відео: Винахідники з Мурманська створили паливо майбутнього

1. Головною вигодою застосування стисненого повітря як палива можна назвати екологічність. Для заправки автомобіля використовується звичайний атмосферне повітря. Охолоджений. Таким чином, кондиціонером для такого авто буде простий обдув «вихлопної» труби.

2. Істотно спрощення конструкції подібного двигуна, в порівнянні з бензиновим ДВС. Відпадає необхідність зберігання горючих рідин, немає необхідності тягти проводку, розробляти складні системи запалювання. Силова установка для подібних автомобілів - це бак зі стисненим повітрям, проміжні механізми, що подають потрібні порції повітря, а також робоча зона, в якій розміщується турбіна. Практичні нічому ламатися, у такої системи феноменальна надійність. А для заправки зазвичай застосовують електричний компресор, яких стискає повітря з атмосфери і виробляє його закачування в бак

3. Ну і, природно, феноменально низька вартість «палива» для пневматичних автомобілів теж далеко не на останньому місці.

На цьому гідності подібних автомобілів закінчується, настав час поговорити про недоліки.

Принциповою проблемою можна назвати те, що повітря, стиснений до 300 бар, а саме це є стандартом для сучасних автомобільних заправок, несе в собі лише 1% від тієї енергії, яка полягає в високооктановому бензині. А при низьких температурах ця енергія ще менше. Звідси вимальовуються проблеми.

1. Низька швидкість. Рекорд, який зафіксований у книзі рекордів Гіннесса для пневматичних автомобілів, дорівнює 129.2 кілометра в годину.

2. Низька потужність. У сучасних пневмоприводов максимальна потужність дорівнює всього 75 л.с.

3. Маленький запас ходу на одній заправці. Хоча надійшла заява від фірми «Дженерал Моторс» про те, що її новий пневмо-концепт Cadillac Aera зможе проїхати близько 1600 кілометрів на одній заправки, документального підтвердження це не отримало. На сьогоднішній день самий «далекобійний» пневмобіль може проїхати на одній заправці близько 200 кілометрів.

Але не все так погано. На ринку вистачає ніш, в яких не потрібна висока потужність, швидкість і «далекобійність». Вони вже оснащуються пневмобілямі. Наприклад, керівництвом великих аеропортів Франції прийнята програма із закупівлі пневмотранспорта для доставки пасажирів до найближчих готелів. Вже зараз подібні автомобілі використовуються на підприємствах і складах, які працюють з легкозаймистими матеріалами. Тут небезпечно застосовувати навіть електротранспорт, тому що найменша іскра може призвести до вибуху величезної сили.

А екологічність подібного транспорту привернула увагу влади Мехіко, який є найбільш забрудненим містом в світі. З 2010 року в місті поступово переводять всі міські таксі на «повітряну тягу». А в Австралії всі транспортні засоби в міському парку Мельбурна використовують Пневмомотори.

І це далеко не все. У 2008 році від індійської автомобільної компанії «Тата» надійшло повідомлення про старт проекту з випуску «народного автомобіля», що працює на стисненому повітрі. Причому індійці не стали самі розробляти свій автомобіль, а просто придбали перевірену конструкцію від французької компанії «MDI», заснованої інженером-випробувачем двигунів Формули-1 Гаєм Негре.

Аналогічну машину, OneCat, вже можна купити як міське таксі на території Франції. У такого автомобіля запас ходу близько 200 кілометрів при русі по місту. Він може везти чотирьох пасажирів. Максимальна швидкість - близько 110 км / ч. При виробництві баків використана спеціальна технологія, вони не вибухають, а розколюються при аварії. Заявлена ​​вартість - 5000 доларів, що робить її практично повним конкурентом бензиновому автомобілю.

Розпочато будівництво заводів з виробництва або викруткове складання пневмобілей в Мексиці, Іспанії, Південно-Африканської республіки і Австралії. По всій видимості, автомобільний світ стоїть на порозі «пневматичної» революції.