Таємниця загибелі російських лінкорів «імператриця марія" і інші «»

Моряки вважаються забобонними людьми. Мабуть, це пов`язано з тим, що їм доводиться відстоювати своє право на життя в боротьбі з непередбачуваною водною стихією. У багатьох легендах моряків є згадка про «проклятих» місцях, де знаходять свою загибель кораблі. Наприклад, у російських берегів теж є свій «бермудський трикутник» - біля узбережжя Севастополя, район Ласпі. Сьогодні місце поруч з Павловським мисом вважається самим тихим, саме там розташований флотський госпіталь зі зручним причалом. Але в цьому місці з інтервалом в 49 років загинули найсучасніші і потужні лінійні кораблі російського чорноморського флоту «Новоросійськ» і «Імператриця Марія».

На початку двадцятого століття морські держави світу активно стали будувати на своїх верфях бойові кораблі небаченої, по тій порі, потужності, мають колосальну броню і оснащені сучасним озброєнням.

Росія була змушена відповісти на виклик свого давнього супротивника в чорноморському регіоні - Туреччини, яка замовила європейським суднобудівникам три лінкора типу «Дредноут» для свого військово-морського флоту. Ці військові судна могли переломити ситуацію на користь Туреччини на Чорному морі.

Балтійське узбережжя Росії надійно захищали чотири новітніх лінкорів типу «Севастополь». Було прийнято рішення побудувати кораблі більш потужні, ніж балтійські, для захисту чорноморських рубежів Росії.

У 1911 році на миколаївській верфі був закладений найперший корабель нової серії - «Імператриця Марія». Те, що російські суднобудівники зробили подвиг, говорить той факт, що новий лінкор в найкоротший час був спущений на воду напередодні світової війни.

У серпні 1914 року, що прорвалися в Чорне море німецькі крейсера «Гебен» і «Бреслау» були фіктивно придбані Туреччиною і отримали нові назви «Явуз Султан Селім» і «Міділлі». Фіктивність угоди підтверджував той факт, що на «нових турецьких» військових кораблях залишався німецькі екіпажі у повному складі.

Вранці 29 жовтня крейсер «Гебен» підійшов до входу Севастопольської бухти. Без оголошення війни Туреччиною, знаряддя крейсера відкрили вогонь по сплячому місту і кораблям, які перебували на рейді. Снаряди не пощадили ні мирних жителів, ні будівля госпіталю, де в результаті віроломного обстрілу загинули кілька пацієнтів. І хоча чорноморські моряки рішуче вступили в бій, броненосці, що стояли тоді на озброєнні російського флоту, набагато поступалися і за потужністю, і за швидкістю турецькому рейдеру, який безкарно «господарював» в російських прибережних водах і легко йшов від погоні.

Введення в дію потужного російського лінкора «Імператриця Марія» дозволило успішно відбивати атаки турецького військового флоту. 30 червня 1915 лінкор велично увійшов в Севастопольську бухту, маючи на своєму борту дванадцять 305-міліметрові гармати і стільки ж 130-міліметрових гармат. Незабаром військовий корабель аналогічного класу «Імператриця Катерина Велика» став поруч з попередником на захист південних морських рубежів Росії.

Новим лінкорам вдалося припинити панування німецько-турецьких рейдерів на Чорному морі. А навесні 1916 року комендори лінкора «Імператриця Марія» з третього залпу завдали непоправної шкоди турецько-німецькому крейсеру «Бреслау» перебував недалеко від Новоросійська. І в тому ж році лінкор «Імператриця Катерина» завдала надзвичайно серйозні пошкодження «Гебену», який після цього ледве зміг «доповзти» до Босфору.

У липні 1916 року командування чорноморським флотом прийняв на себе талановитий і енергійний віце-адмірал А. Колчак. Під його командуванням «Катерина» і «Марія» здійснили 24 бойових виходу, що продемонстрували міць російського флоту, а мінні постановки на тривалий час «замкнули» Чорне море для візитів ворожих військових кораблів.

Вранці 7 жовтня 1916 Севастополь був розбуджений гучними вибухами, які один за одним пролунали на лінкорі «Імператриця Марія». Спочатку загорілася носова вежа, а потім була знесена бойова рубка, вибухом вирвало більшу частину палуби, знесло фок-щоглу і носову трубу. Корпус корабля отримав величезну пробоїну. Порятунок судна значно ускладнилося після відключення пожежних насосів і електрики.

Але навіть після таких ушкоджень у командування була надія врятувати лінкор - якби не пролунав ще один страшний вибух, набагато потужніший за попередні. Ось його корабель уже не витримав: в результаті носова частина і гарматні порти швидко занурювалися в воду, лінкор накренився на правий бік, перекинувся і затонув. При порятунок військового корабля - гордості російського флоту, загинули близько 300 осіб.

Загибель «Імператриці Марії» потрясла всю Росію. З`ясуванням причин зайнялася дуже професійна комісія. Вивчався три версії загибелі лінкора: недбалість у поводженні з боєзапасами, самозаймання та злий умисел.

Оскільки комісія прийшла до висновку, що на кораблі використовувався якісний порох, то ймовірність вибухів від загоряння була дуже низькою. Унікальна, на ті часи, конструкція порохових погребів і веж виключала можливість виникнення пожежі через необережність. Залишалося одне - теракт. Проникнення ворогів на корабель було полегшено тим, що в цей час велися численні ремонтні роботи, в яких брали участь сотні робітників, що не відносяться до екіпажу лінкора.

Після трагедії багато матроси говорили, що «вибух був проведений зловмисниками з метою не тільки знищити корабель, але і вбити командувача Чорноморським флотом, який своїми діями за останній час, а особливо тим, що розкидав міни у Босфору, остаточно припинив розбійницькі набіги турецько-німецьких крейсерів на узбережжі Чорного моря ... ». Неправильно було б сказати, що контррозвідка чорноморського флоту і жандармське управління не шукали зловмисників, але вони так і не змогли підтвердити версію про теракт.

Тільки в 1933 році радянській контррозвідці вдалося заарештувати главу німецької розвідгрупи, що діяла на суднобудівних заводах - якогось Верман. Він підтвердив, що брав участь в підготовці диверсій на військових кораблях під час першої світової війни. Але напередодні загибелі «Імператриці Марії» його депортували з Росії. Виникає питання, нехай його депортували, але його розвідгрупа все ж залишилася в Севастополі і за що його незабаром від`їзду з Росії нагородили в Німеччині залізним хрестом? До речі, цікавий наступний встановлений факт - наказ на вибух «Імператриці Марії» отримував від німецької розвідки агент «Шарль», який був одночасно і російським контррозвідником. Чому ніхто не прийняв своєчасно належних заходів?

Трохи пізніше талановитий суднобудівник, академік Крилов запропонував дуже оригінальний і простий спосіб підйому лінкора: корабель підняти вгору кілем, поступово витісняючи воду стисненим воздухом- потім, здійснити виведення корабля в такому перевернутому положенні в док і зайнятися усуненням всіх руйнувань, отриманих в результаті вибухів. Цей проект підйому реалізував інженер Севастопольського порту Сіденснер. Влітку 1918 року лінкор був поставлений в док, де і простояв, в такому перевернутому вигляді чотири роки, поки йшла громадянська війна. Після підписання ганебного для Россі Брестського миру, германо-турецькі кораблі нахабно влаштувалися в Севастопольській бухті. Часто підриває на російських мінах турецький «Гебен» використовував севастопольські доки для свого ремонту, де поруч стояв корпус російської лінкора, який загинув не в відкритому бою, а від підлого удару «в спину».

У 1927 році корпус лінкора «Імператриця Марія» був остаточно розібраний. Багатотонні башти легендарного корабля і знаряддя були встановлені на чорноморської берегової батареї. У роки Другої світової війни знаряддя лінкора «Імператриця Марія» захищали підступи до Севастополя аж до червня 1942 року і були підбиті тільки після того, як німці застосували проти них більш потужна зброя ...

Також не можна промовчати ще про одну легендою чорноморського флоту - лінійному кораблі «Новоросійськ».

Історія цього корабля почалася напередодні першої світової війни. На верфях Італії були побудовані три лінійних корабля - «Конте ді Кавур», «Джуліо Чезаре» і «Леонардо да Вінчі». Вони були основною силою всього італійського військового флоту і брали участь у двох світових війнах. Але ці кораблі не принесли славу своїй державі: в боях їм не вдалося завдати скільки-небудь значних втрат численним своїм противникам.

«Кавур» і «Леонардо» знайшли свою загибель не в бою, а на рейді. А ось доля «Джуліо Чезаре» виявилася дуже цікавою. На тегеранській конференції, союзники вирішили розділити італійський флот між Великобританією, США та СРСР.

Треба відзначити, що до кінця Другої світової війни, радянський військово-морський флот мав тільки два лінкори, які були побудовані на початку століття - «Севастополь» і «Жовтнева революція». Але СРСР не пощастило, за жеребом, їй дістався досить пошарпаний «Джуліо Чезаре», тоді як Великобританія отримала новітні італійські лінкори, що перевершують за всіма характеристиками знаменитий німецький «Бісмарк».

Свою частину спадщини італійського флоту радянські фахівці змогли доставити в чорноморську гавань тільки в 1948 році. Лінкор хоч і зношений і морально застарілий, але все ж став флагманським кораблем післявоєнного чорноморського радянського флоту.

Лінкор після п`ятирічного стояння в порту Торонто знаходився в дуже жалюгідному стані: корабельні механізми потребували заміни, застаріла внутрікорабельная зв`язок, практично, не працювала, була погана система живучості, кубрики були сирі з триярусними ліжками, був крихітний недоглянутий камбуз. У 1949 році італійський корабель поставили в док на ремонт. Через кілька місяців йому було дано нову назву - «Новоросійськ». І хоча лінкор був випущений в плавання, його постійно ремонтували, дообладнували. Але навіть не дивлячись на такі зусилля, лінкор явно не відповідав вимогам, що пред`являються бойовому кораблю.

28 жовтня 1955 року народження, який повернувся з чергового походу «Новоросійськ» пришвартувався у Морського госпіталю - саме там 49 років тому стояла «Імператриця Марія». В цей день на корабель прибуло поповнення. Новоприбулих розмістили в носових кубриках. Як виявилося, для багатьох з них це був перший і останній день служби. Глибокої ночі під корпусом ближче до носової частини пролунав страшний вибух. Тривога була оголошена не тільки на «Новоросійську», а й на всіх судах, що знаходилися поруч. Медичні і аварійні групи терміново прибували до потерпілого лінкора. Командир «Новоросійська» бачачи, що не вдається усунути текти, звернувся до командувача флоту з перекладанням евакуювати екіпаж, але отримав відмову. На палубі, повільно йде під воду, лінкора, накопичилося близько тисячі моряків. Але час було втрачено. Евакуювати вдалося не всіх. Корпус корабля сіпнувся, став різко кренитися на лівий борт і в мить перекинувся догори кілем. «Новоросійськ», практично, повністю повторив долю «Імператриці Марії». Сотні моряків раптово опинилися у воді, багато під вагою одягу відразу пішли під воду, частина команди зуміла піднятися на днище перевернутого корабля, деяких підібрали рятувальні шлюпки, інші зуміли доплисти до берега самі. Стрес тих, хто дістався до берега, був настільки великий, що у багатьох не витримувало серце, і вони падали замертво. Ще деякий час було чути стукіт всередині що перекинувся корабля - це подавали сигнал залишилися там моряки. Безсумнівно, вся відповідальність за загибель людей лежить на віце-адмірала, командувача Чорноморського флоту Пархоменко. Через його непрофесіоналізму, невміння оцінити реальну ситуацію і невпевненості загинули сотні людей. Ось що писав водолаз, який бере участь у порятунку людей: «Мені ночами потім довго снилися особи людей, яких я бачив під водою в ілюмінаторі, які вони силкувалися відкрити. Жестами я давав зрозуміти, що будемо рятувати. Люди кивали, мовляв, зрозуміли ... Пішов під воду глибше, чую, стукають морзянкою, - стук в поді добре чути: «Рятуйте швидше, задихаємося ...» Я їм теж відстукав: «Тримайтеся, все буде врятовано». І тут почалося таке! У всіх відсіках почали стукати, щоб нагорі знали, що люди, які опинилися під водою, живі! Пересунувся ближче до носа корабля і не повірив своїм вухам - співають «Варяга»! »Реально ж з перевернутого корабля вдалося врятувати тільки кількох людей. Всього загинуло близько 600 осіб.

Корабель був піднятий з дна в 1956 році і розібраний на металобрухт.

За результатами роботи комісії було визнано, що причиною вибуху стала німецька магнітну міну, яка після десятирічного перебування на дні, прийшла в дію. Але цей висновок здивував всіх моряків. По-перше, відразу після війни було проведено ретельне тралення і механічне знищення всіх вибухонебезпечних предметів. По-друге, за десять років на це місце сотні разів ставали на якір багато інших кораблі. По-третє, який же сили повинна бути ця магнітну міну, якщо в результаті вибуху в кормі утворилася пробоїна понад 160 кв. метрів, вибухом пробиті вісім палуб, з яких три броньовані, а верхня палуба була повністю спотворені? Що це міна мала більше тонни тротилу? Навіть найпотужніші німецькі міни не мали такого заряду.

За однією з версій, що ходили серед моряків - це була диверсія італійських підводних диверсантів. Цієї версії дотримувався досвідчений радянський адмірал Кузнєцов. Відомо, що за роки війни італійські підводники, під керівництвом князя Боргезе, знищили таку кількість англійських бойових кораблів, рівне всьому військово-морського флоту Італії. До місця диверсії плавців, могла доставити підводний човен. Використовуючи новітні апарати для підводного плавання, вони на керованих торпеди змогли б підійти досить близько до днища корабля і встановити заряд. Кажуть, що після підписання капітуляції князь Боргезе, привселюдно, заявляв, що дорогий серцю всіх італійців лінкор «Джуліо Чезаре» ніколи не буде ходити під ворожим прапором. Якщо враховувати ще той факт, що під час війни саме в Севастополі була база італійських підводників (а, значить, вони добре знали Севастопольську бухту), то версія диверсії виглядає дуже правдоподібно.

Після катастрофи, при дослідженні корабля, капітан другого рангу Лепеха виявив секретний, перш ретельно заварений, відсік у самого днища «Новороссіска». Не виключено, що там знаходився захований заряд величезної потужності. Боргезе, безсумнівно, це знав, тому для детонації вибуху могло б знадобитися пристрій не такий великий сили. Але цю версію командування, при розслідуванні катастрофи, не розглядав. Хоча вона дуже життєздатна. Адже, якщо уявити, що всю вибухівку до корабля доставили підводні диверсанти, то, скільки ж рейсів від підводного човна до лінкорів їм потрібно було б зробити, щоб перенести непоміченим тисячу тонн тротилу?

Катастрофу постаралися швидко «зам`яти», звільнивши командувача В.А. Пархоменко та адмірала Н.Г. Кузнєцова, виплатили сім`ям загиблих допомоги. «Новоросійськ» відправили на злам, слідом за ним відправили туди ж лінкор «Севастополь». Через кілька років турки, відмовившись передати французам для створення музею, іржавіє «Гебен», також розрізали його.
Треба сказати, що сьогодні пам`ятник морякам «Новоросійська» є, а ось увічнити, героїчно загиблих моряків «Імператриці Марії», забули.