Кладовища кораблів, що потонули

Відео: Sup. Прогулянка над кладовищем кораблів в бухті Праці, острів Російський

Мореплавання існує вже кілька тисяч років. І всі ці тисячоліття щорічно гине близько двох тисяч кораблів. Статистика говорить, що майже кожну добу тоне судно, що має водотоннажність близько ста тонн, а може, і більше. Звичайно, в давнину кораблів будувалося набагато менше, але ж тоді і техніки не було ніякої, на борту плавальних засобів не було навіть примітивних рацій, щоб послати сигнал про допомогу. І тому тоді гинуло набагато більше суден, які і перетворили морське дно в даний кладовищі судів.

«Великий пожирач кораблів»

Атлантичний океан зі своїми морями є лідером за кількістю кораблів, які назавжди покояться в її водах, число їх обчислюється сотнями тисяч суден. Судів, які були побудовані різними народами в різні часові інтервали. Наприклад, узбережжі Франції буквально напхане затонулими кораблями - їх близько трьох тисяч, самих різних, сучасних і античних. І все-таки це було краплею в морі від загального числа всіх затонулих у водах Атлантики судів.

У цьому підводному похованні є навіть такі місця, де кораблі буквально потонули один на одному, де античні кораблі придавлені до морського дна середньовічними каравелами, а човни лежать під фрегатами і корветами, і над усіма ними нависають сталеві обшивки сучасних кораблів. Подібні нагромадження загиблих кораблів припадають якраз на ті ділянки морського дна, де проходили досить жваві морські траси, а мореплавців підстерігали підступні підводні скелі і рифи, хиткі піски.

Недалеко від порту Дувр, на південно-східному узбережжі Англії, знаходяться сумнозвісні мілини Гудвіна - велика група банок, які змінюють свої контури при припливах і можуть пересуватися з місця на місце. Моряки прозвали це місце «Великий пожирач кораблів». За останні два століття тут потонуло велике число кораблів, на яких було близько 50 тисяч осіб, які безслідно зникли в блукаючих пісках. У 60-х роках минулого століття геологам вдалося пробурити буром п`ятнадцятиметрової піщаний шар і забрати звідти грунтові зразки. І яке ж було їх здивування, коли вони в зразках виявили іржаві шматочки від обшивки корабля і напівгнилі корабельне дерево. Створюється враження, що «Великий пожирач» буквально напханий потонули судами.

Неважко здогадатися, які скарби таяться в величезному череві «Великого пожирателя», в бродячих Гудвінскіх пісках!

Відео: Кладовище загиблих кораблів / Ship Graveyard Patch 7.2

Кому прокляття, а кому Божа благодать?

Виникає резонне питання: чому ж все-таки кораблі потрапляли в пастку, опинившись на мілині, хіба не можна було її обійти? Існують принаймні три причини, за якими кораблі так часто тонули в цих водах: туман, що позбавляє видимості судноводіїв, шторми, які викидали безпорадні кораблі на піски, а також дуже сильні течії, що знімають судна з заданого курсу. І якщо кораблі виявлялися на мілині, то зняти їх звідти потрібно було тільки до настання відливу, інакше вони назавжди виявлялися захопленими в полон пісками Гудвіна. З огляду на сферичну форму днища вітрильників, можна здогадатися, що після відпливу судно лягало на бік. А наступний приплив піднімав рівень води на цілих п`ять метрів, не рахуючи сильна течія, яке вже повністю затопляло лежав на боці і вже з самого початку приречений на загибель вітрильник, так і не встиг прийняти нормальне положення.

Якщо ж корабель опинявся на мілині під час шторму, то загибель його була миттєвою: хвилі відразу перевертали і топили плавальний засіб.

Трохи інша картина спостерігалася у пароплавів і теплоходів. Маючи плоске днище, вони при попаданні на мілину ще деякий час залишалися в нормальному положенні. Однак перший же приплив намивав на їх борт товстий піщаний шар, який хвилями вимивався з іншого борту. Судно переверталося вже через кілька днів, а вода повністю заливала його приміщення. Якщо ж плавальний засіб виявлялося на мілині носом і кормою до течії, то в цьому випадку пісок вимивався з-під дна з носа і корми. І тоді ніс судна провисав, і судно просто розламується навпіл. Як правило, це були досить навантажені суду.

Мілини Гудвіна - це прокляття для мореплавців. А ось жителі південно-східного узбережжя вважали їх «Божою благодаттю». Мешканці цих місць вважали, що це Бог посилає їм кораблі з вантажем. Вони молилися і з нетерпінням чекали, коли ж Господь знову згадає про них і черговий корабель сяде на мілину.

Загибель тамаріскових саркофагів

Відео: Кладовище кораблів

На південному сході Італії, в затоці Таранто, є ще одне кладовище потонули судів. Археологи вже вивчили останки 16 кораблів, що становить лише невеликий відсоток від загального числа загиблих в цьому місці судів. Їх особливо здивувало одне судно, вантаж якого був кілька странноват: недокінченої саркофаги і мармурові плити, що видобуваються в Туреччині. Дослідженням настільки загадкового судна і його вантажу зайнявся археолог з Америки Пітер Трокмортон. Після ретельного огляду корабля, його бортових латок, кераміки і монет, знайдених на його борту, вдалося не тільки визначити маршрут прямування, а й конкретний час аварії (судну було добрих сто років), тобто досить ясно відтворити картину трагедії, яка сталася у італійського берега більше двох тисяч років тому.

Корабель з вантажем турецького мармуру і тамаріскових саркофагів прямував на захід. Після зупинки біля берегів Греції та навантаження на борт мармуру з грецького порту, судно попрямувало уздовж узбережжя Греції, намагаючись, подібно до всіх давніх мореплавцям, не втрачати берег з поля зору. Коли ж корабель перетнув Іонічне море, в затоці Таранто біля берегів Італії почався поривчастий вітер, який посилювався кожну хвилину. Капітан наказав викинути якір, який був негайно зірваний, і судно почало відносити до берега. Як розповідає Пітер Трокмортон: «Порвалися навіть найміцніші канати, які потонули, слідом за ними потонув і другий якір. Корабель в непроглядній пітьмі наполегливо намагався дійти до лінії шести морських сажнів, де починалося відкрите море. Але вітер посилювався, і капітану нічого не залишалося, крім як викидати всі інші якоря. А ще невпинно молитися про те, щоб дожити до сходу сонця. На світанку був дуже маленький шанс для порятунку людей, нехай навіть ціною втрати корабля і вантажу. Це була остання надія капітана, але їй не судилося збутися: буквально в 500 ярдів від суші корабель затонув. Стара посудина не змогла витримати удару стихії. Так буває, коли старі кораблі нещадно використовуються, а при ремонті замість бронзи використовується чорне залізо ». Корабель погубила не тільки морська стихія, а й жадібність його власника, який не зробив капітального ремонту свого корабля, що призвело до загибелі людей, втрати судна і вантажу, що знаходиться на його борту.

Вбивці - черви

Біля берегів Кіпру було виявлено інший корабель, який теж став жертвою жадібності і користолюбства. Здається, що судно потонуло буквально на «рівному місці», воно практично не пошкоджено і потонуло там, де немає ні підводних скель, ні рифів, ні сипучих пісків. І лише через майже 2500 років археологи змогли розгадати загадку катастрофи. Піднявши з дна носову частину судна, археологи були вражені: весь ніс судна був буквально пронизаний дрібними каналами - слідами хробаків-червиць. І, природно, перша ж висока хвиля стала і останньою. Власник цього судна теж пошкодував кошти на капітальний ремонт, навантажив свій корабель важкими млиновими жорнами в порту острова Самос, додавши на острові Родос величезна кількість амфор (саме за цими амфорам вдалося визначити дату краху - четверте століття до н.е.). І в підсумку корабель і весь екіпаж загинули. Археологам вдалося підняти цей корабель, відновити його первісний вигляд, зробивши його знову таким, яким він в останній раз вийшов з порту в плавання. Сьогодні це судно, що є сучасником великого Олександра Македонського, виставлено перед університетом Кіпру для всіх бажаючих, хто хотів би його побачити.