Незрозумілі авіакатастрофи

В авіації, на жаль, далеко не все залежить від досвіду екіпажу і справності лайнера. Дуже часто так званий «людський фактор» виступає в ролі вершителя доль. Але нерідко, коли визначити реальну причину авіакатастрофи не представляється можливим, все просто списують на цей «людський фактор».

Розслідування авіакатастроф в дореформений пору були державною таємницею, яка строго охоронялася. Для публіки їх результати залишалися таємницею за сімома печатками. Сьогодні становище досить значно змінилося. У Росії створено Товариство розслідувачів авіапригод (Орапа). Щорічно його члени проводять конференції, на яких відкрито обговорюється найдрібніша деталь трагічних подій, аналізується кожна, навіть незначна маніпуляція льотчиків, робота всіх систем літака за секунди до фатальної зустрічі з землею.

Але менше від цього стало катастроф? Чи стало легше розслідувати самі катастрофи?

Незважаючи на найвитонченіші методи дослідників і на накопичений досвід, що не менше залишається загадок і таємниць, на які не знайшли відповідей, незважаючи на всі зусилля. Тому є дуже багато прикладів.

Так, наприклад, версія загибелі літака Як-40 в 1997 році в Азербайджані - поразка кисневих балонів вогнепальною зброєю. Вдалося навіть затримати солдата, який стріляв з автомата в цей час і в цьому місці.

Як було встановлено офіційним розслідуванням, в обох балонах літака виявили круглі отвори діаметром 8 мм. До всього іншого за допомогою експертизи було виявлено обміднення в балонах і на самих отворах, що підтверджує кульове поразку в зв`язку з тим, що куля якраз має мідну оболонку. Судова експертиза також підтвердила «кульову» версію. На перший погляд висновок очевидний - винуватцем катастрофи і загибелі людей є солдат, який стріляв в недозволеному місці і потрапив в кисневі ємності літака. Але при дослідженні отвори на електронному мікроскопі з`ясувалося, що «куля» не тільки входила, але і виходила через нього, що вже само по собі малоймовірно. До того ж не виявили і вихідного отвору, нібито з тієї причини, що при падінні бак був зруйнований з того боку, де має бути вихідний отвір. Саму кулю також не знайшли.

Цю таємницю досі не розгадали, але одне можна сказати з упевненістю - солдат не винен. І це далеко не єдиний випадок.

Так, в тому ж 1997 році, американський «Боїнг-747» повинен був летіти з Одеси до грецьких Салонік, але у нього виявили несправність. Тому був викликаний Як-42 зі ​​Львова. Саме він і вирушив вночі по маршруту, який став для нього і пасажирів останнім. Його вів досвідчений льотчик Стародубцев, до того ж на борту був дуже досвідчений пілот-інструктор.

До Салоніки долетіли благополучно. Встановлено, що літак на висоті 250 метрів перетнув посадкову смугу. І тут сталося щось зовсім незрозуміле - літак раптово почав віддалятися від аеропорту. Екіпажу дали вказівку виходити правим розворотом на радіомаяк аеропорту, набравши висоту до 1800 метрів. Екіпаж на запити з землі відповідав, що літак виконує маневр і знаходиться там, де йому вказували диспетчери, щоб зробити візит на друге коло. Однак насправді це було абсолютно не так - насправді він летів геть від аеродрому, назустріч своїй загибелі. Трагедія сталася на відстані 70 кілометрів над горами. Загинули всі члени екіпажу і пасажири. У розслідуванні цієї авіакатастрофи взяли участь не тільки росіяни, а й фахівці з Греції і України. «Чорні ящики» були розшифровані і в Росії, і в Німеччині. Але, незважаючи на це, до цих пір не вдалося дати чіткої відповіді на питання про те, чому літак здійснив цей маневр.

До сих пір теж не розгадана таємниця іркутської трагедії. Військово-транспортний літак Ан-124 шостого грудня 1997 року за виконанні зльоту впав на житловий квартал. Протягом декількох секунд після відриву літака від смуги відбулося виключення третього і першого двигунів, після чого відмовив і другий двигун. Екіпаж зробив спробу утримати літак на одному залишився двигуні, проте вона не увінчалася успіхом. Катастрофа забрала життя 72 осіб - п`ятнадцяти членів екіпажу, восьми пасажирів і десятків людей з двох зруйнованих будинків. У цю жахливу трагедію є нерозгадані таємниці, складні і суперечливі загадки. Спроби з`ясувати причину відмови двигунів не мали успіху. Обидва бортові самописці були сильно пошкоджені. Причини їх виключення як експериментальним шляхом, так і за допомогою засобів об`єктивного контролю остаточно встановити не вдалося.

Чому двигуни відмовляють? Причиною відмови техніки літаків дуже часто називають незрозумілі науці феномени, аномальні явища. Дивні природні явища нерідко провокують авіакатастрофи, а іноді літаки навіть безслідно зникають. Не можна сказати однозначно - є частка правди в таких припущеннях або ж це все неправда. Звичайно, більшість аварій відбувається саме через недоробки конструкції, ненадійною системи безпеки та інших нюансів, які спочатку здаються не такими важливими, але в підсумку стоять життя сотням людей. Однак не можна виключити і якийсь містицизм, і надприродний фактор, на якому багато хто продовжує наполягати. Ми поки не може довести або спростувати причетність тих чи інших надприродних сил до загибелі літальних апаратів. Якщо такі причини як погодні умови, військові дії, помилки пілотів або диспетчерів цілком зрозумілі і з`ясовні, то несподіваний вихід з ладу бортового комп`ютера є, мабуть, найстрашнішою. За твердженням скептиків, всіх явищ можна знайти наукове обгрунтування. Тільки, мабуть, вчені ще не в силах це зробити.