В германии повним ходом йде створення повноцінного багаторазового космічного корабля

У наступному році закінчується ера американських космічних човників, і людство буде змушене доставляти вантажі на орбіту за допомогою застарілих одноразових «Союзів» і «Шеньчжоу». Наступників у шатлів до недавніх пір не намічалося: європейський проект Hermes давно скасований, російський «Кліпер» заглох- новий американський корабель Orion і його російський аналог ПТК ПН будуть багаторазовими лише частково.

У такій сумній ситуації проект SHEFEX II Німецького аерокосмічного центру (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, DLR) виглядає чи не позбавленням: багаторазовий апарат, здатний маневрувати в атмосфері, і до того ж не схожий ні на шаттл / «Буран», ні на «Союз »/« Шеньчжоу ». Щось самодостатнє і багаторазово не настільки дороге у виробництві і експлуатації. Думаєте, такого не буває? Давайте розбиратися.

Оригінальною гранованою формою відрізнявся ще перший апарат німецького проекту - SHEFEX I (SHarp Edged Flight EXperiment, експериментальний літальний апарат з гострими краями), що здійснив успішний суборбітальний політ з подальшим точним приземленням в 2005 році. Аеродинамічні межі значно посилюють ефективність теплозахисту апарату, для непорочного забезпечення якої потрібно всього кілька цільних пластин. Порівняйте-ка цей розклад з 25 000 керамічних плиток шаттла! Простіше збирати, експлуатувати, менше міняти після посадки, перевіряти цілісність покриття і т. П. А ще все це набагато дешевше. До того ж ребристість SHEFEX надавала апарату аеродинамічні характеристики на рівні космічного човника - а значить, можливість маневрувати перед посадкою. Дорогого коштує, чи не так?

Перша модель SHEFEX не задовольнила німців, так як інноваційної форми в поєднанні з традиційною теплозахистом для дійсно вигідного багаторазового корабля було мало. SHEFEX II, апарат, який випробовується в ці дні в аеродинамічній трубі DLR в Геттінгені (див. Відео нижче), буде відрізняти особливе покриття ребристою носової частини - виготовлене з посиленою вуглецевими волокнами кераміки і пористе. Структура дозволить при входженні в атмосферу випускати з носа газ, який огорне передню частину корабля своєрідною плівкою. Тонка газова прошарок буде і охолоджувати корпус, і відкидати від нього розпечений атмосферне повітря. Кажуть, 10 000 ˚C для цього простого конструктивного рішення зовсім не проблема.

Носова частина SHEFEX II довжиною 2,1 м - найважливіший і найбільш інноваційний фрагмент корабля - була представлена ​​публіці 16 липня в штаб-квартирі DLR в Оберпфаффенхофені, що поблизу Мюнхена.

Випробування теплозащіщённой восьмигранной носової частини ракети в аеродинамічній трубі:

Завдяки удосконаленням SHEFEX II, як розраховує автор нової системи охолодження доктор Ханна Берк, апарат зовсім не потребуватиме ремонту після кожного приземлення. Зухвала в пам`яті ранні твори Вернера фон Брауна ракета після входу в атмосферу буде керованою вже на висоті 100 км. На 20 км апарат вистрілить парашут. І ніжно сяде, подібно до «Союзу».

До речі, в чому відмінності SHEFEX II від класики ракетобудування, славного «Союзу»? Так, обом апаратів потрібні дві зовнішні одноразові розгінні ступені, щоб вийти на орбіту. Однак «Союз» залишає в космосі золоті приборно-агрегатний і побутової отсекі- на землю повертається лише спусковий апарат з гранично обмеженими можливостями для маневрування, практично непридатний для подальшого використання. SHEFEX II буде повертатися цілком.

За планом, якщо все піде добре, нова німецька ракета злетить в березні 2011 року з полігону Вумера в Австралії.

Скільки це коштує? Уряд Федеративної республіки поки виділив на програму дуже смішні гроші - € 12,5 млн, але розраховує розвивати її разом з ЄКА (ESA) або НАСА. І вже тоді, можливо, піде мова про перший пілотований політ.

Зверху вниз: зібрана головна частина Shefex II- програма проекту Shefex- прототип орбітального корабля REX (див. План проекту) - швидкості потоку, що обтікає головну частину Shefex II- збірка тієї самої пористо-керамічної носової частини.

Ключові параметри проекту Shefex II такі.
Дата старту ракети - початок (березень) 2011 року.
Висота ракети - 12,7 м.
Довжина носової частини - 2,1 м.
Стартова маса - 6 800 кг.
Час роботи першого ступеня - 62 с.
Час роботи другого ступеня - 70 с.
Максимальна висота польоту - 200 км.
Тривалість експериментальної (керованої) фази - 53 с (з 100 до 20 км над Землею).
Відстань між стартовим майданчиком і точкою приземлення - 800-900 км.
Максимальна швидкість - М10 (близько 12 000 км / ч).

science.compulenta.ru